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      百年京張變遷折射中國鐵路飛躍發展

      特約評論員楊曉文

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      近日,京張鐵路這條中國首條不使用外國資金及人員、由中國人自行設計的百年鐵路的信息占據了各大媒體的頭條,為什么呢?因為京張鐵路的“姊妹鐵路”京張高鐵正在緊張的試運營中。年底正式投入運營后,將會和老京張鐵路一起服務老百姓,讓民眾的出行路更加方便快捷。

      京張高鐵是一條連接北京市與河北省張家口市的城際高速鐵路,是我國第一條首次采用北斗衛星導航系統、設計時速350公里的智能化高速鐵路,也是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道中“京蘭通道”、“京昆通道”的重要組成部分。這條高鐵從北京北站出站后一路向北,依次穿越居庸關長城、水關長城、八達嶺長城,直入張家口市。而當列車行至八達嶺長城,從有111年歷史的青龍橋火車站地下呼嘯而過時,與中國近代鐵路工程專家、首位鐵路總工程師詹天佑當年設計的老京張鐵路實現地上與地下的立體交匯,新老京張鐵路穿越百年后在這里握手,將“人”字線“畫”成了“大”字。

      兩條鐵路交匯背后是中國鐵路發展的巨大飛躍。上世紀初的1905年,愛國工程師詹天佑利用四年時間,負責修建的全長201.2公里的京張鐵路,是中國自主設計并建造的第一條鐵路,并創設“豎井開鑿法”和“人”字形線路,震驚中外,從此拉開了建造中國鐵路的序幕。100多年后的2019年,中國鐵路人沿著先烈們開辟的道路,在中國大地上建設鐵路運營線路里程達13.9萬公里,其中高速鐵路3.5萬公里,高居世界第一,中國高鐵網成為世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網,讓中國老百姓的出行路從曾經的步行千里需數月、跋山涉水路難行到如今的“千里江陵一日還”、想到哪里到哪里。

      中國鐵路快速發展也改變了老百姓的生活方式。寒冷的冬天里,早晨在古城西安吃完熱乎的羊肉泡,踏上高鐵,一路欣賞著沿途的鄉村城市、風景名勝,不到5個小時后的中午,已經和親朋好友團聚在北京和平門的全聚德烤鴨店,談笑風生,共進午餐,何等愜意。當然,這樣的場景不僅僅只是發生在古城西安和首都北京之間,在中國的各大城市、城鎮甚至鄉村,都能看到高速鐵路的身影,用中國的成語“暢通無阻”來表達,一點都不為過。當然,這樣的變化不是一朝一夕,也不是某一個人或者某一群人的努力就能完成,而是在全中國上上下下的共同努力和長期的學習、探索、創新中實現的。

      百年巨變,一條京張線,見證了中國鐵路的成長,折射出中國出行方式的全方位進步。從新中國成立時鐵路運營里程只有2.2萬公里到2019年底達到13.9萬公里,從建立“三橫五縱”鐵路網到構建“八縱八橫”高速鐵路網,中國共產黨團結帶領全國人民,跑出了世界矚目的中國速度。幅員遼闊的中國,交通更便捷、連接更緊密。中國的高鐵第一,不僅是單項冠軍,更是中國道路、中國制度、中國方案的集中體現。中國鐵路正在高速發展,中國人民的出行之路會越來越便捷!(特約評論員 楊曉文)

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