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      波音,安全性不能只靠嘴炮

      特約評論員鄧海建

      不到半年,兩起空難——前有獅航墜毀,后有埃航墜毀,且都是波音公司737 MAX 8惹的禍,先后導致189人、157人遇難,讓全球民眾對這一機型的安全性產生常識上的質疑?;?ldquo;人命關天”的樸素邏輯,中國首先對這一機型發出國家級“禁飛令”,接著全球數十個國家(地區)業已全面停飛該機型,一度十分嘴硬的美國,也放棄了“以身試機”。

      道路千萬條,安全第一條。“人命關天”是人性最基本的共識。任何說辭都比不上產品與服務安全底線上的責任擔當。出事了、死人了,表達關切與悲憫固然是一種公關姿態。不過,強撐也好、嘴硬也罷,都不如在安全性能的核心關切上用事實和數據說話。

      很遺憾,波音公司的幾番聲明基本停留在“表揚和自我表揚”的階段,既沒有正視全球消費者的核心關切,也沒有給出誠實信用的契約表態。一邊信誓旦旦強調“安全是波音核心理念”,另一邊又令人費解地“建議美國聯邦航空局暫時停止全球371架737 MAX飛機的運營”。如此賣矛又賣盾,簡直是自己打臉。當“信心滿滿”和“叫停飛行”相互拆臺時,消費者應該相信哪個版本?

      趨利避害,人之本能。因為停飛而慘遭損失的挪威航空公司發言人表示:“我們將把產生的全部賬單發給波音公司。”如果安全性能上出現人為的BUG,全球371架737 MAX飛機的主人估計都不會淡定。后續的索賠等問題,估計足夠讓波音公司深度頭疼。當然,更大的憂慮在于商譽與信任,若坐實波音737 MAX的安全短板,整個全球客機市場格局恐怕都會改寫。這顯然是波音公司不能承受之重。

      飛行安全不是一個公司的“家務事”,而是全球化進程中的大命題。根據國際航空運輸協會最新發布的全球航空定期運輸數據顯示,2019年1月,全球航空客運需求與2018年同期相比增長6.5%,為6個月以來的最快增速。越來越多人乘坐飛機出行。這個時候,安全恐怕已不單是某個公司或某個國家的一己之利,而是人類命運共同體之上的全球關切。

      波音公司被啪啪打臉足以說明,安全性不能僅靠嘴炮。面對全球停飛737 MAX的浪潮,波音公司的“且聽下回分解”恐怕還是要再快速些、再認真些、再有誠意些。(特約評論員 鄧海建)

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